北斗三號定位系統(tǒng)有30顆在軌衛(wèi)星、幾十個(gè)地面站，星與星要組網(wǎng)、星與地要組網(wǎng)、地與地要組網(wǎng)，組網(wǎng)關(guān)系極其復(fù)雜。在保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行、確保服務(wù)連續(xù)不中斷方面，做了大量工作。

到2035年，建成泛在、集成化、智能化的國家綜合定位導(dǎo)航授時(shí)服務(wù)體系，為未來智能化、無人化發(fā)展提供核心支撐。繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)升級，整合新一代通信、低軌增強(qiáng)等新興技術(shù)，

6月23日，北斗三號最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心“重啟”發(fā)射后，成功飛向太空。至此，30顆北斗三號全球組網(wǎng)衛(wèi)星全部到位，我國北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)星座部署全面完成，比原計(jì)劃提前半年完成。今天，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成暨開通儀式在北京舉行，儀式上宣布了正式開通。

為了優(yōu)化處理器和內(nèi)存資源的使用，通道的數(shù)量限制為20個(gè)。這幾乎可以在所有地方進(jìn)行雙星座操作，除了亞洲有限的區(qū)域，有些地區(qū)和國家可見GPS??和北斗衛(wèi)星的數(shù)量有時(shí)可能超過20 。

汽車定位器干擾設(shè)備的擴(kuò)散正在創(chuàng)造一個(gè)反措施的市場，很多科技公司正在測試和推出新的系統(tǒng)來應(yīng)對威脅，要么克服干擾信號，要么識別和定位其來源。

對于汽車定位器用戶來說，捕獲來自多個(gè)定位系統(tǒng)的信號通常被認(rèn)為是肯定的。衛(wèi)星越多，信號越精確，在山區(qū)或城市地區(qū)進(jìn)行定位的可能性就越大，所以單獨(dú)的GPS定位芯片逐漸成為過去式，而未來多模，多系統(tǒng)的定位系統(tǒng)的芯片模組才是主力。

同樣是APP，手機(jī)電子地圖和車載定位系統(tǒng)在實(shí)時(shí)定位上差距非常大，要表現(xiàn)在車輛定位系統(tǒng)的圖標(biāo)移動更新速度非常緩慢，而手機(jī)電子地圖就非?？焖?，造成兩者不一樣的核心原因在哪里呢？

新的消費(fèi)者應(yīng)用程序，高級駕駛員ADAS輔助系統(tǒng)， 車輛定位器，機(jī)器人，無人機(jī)，物流和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序等專業(yè)應(yīng)用程序和處理系統(tǒng)。

全球定位系統(tǒng)改變了我們的世界，但它的健康和穩(wěn)定性卻無法保證。軌道上的衛(wèi)星正在迅速老化，地面系統(tǒng)越來越容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，而用汽車定位器戶對能力的要求也越來越高。

為了幫助減少對GPS計(jì)時(shí)服務(wù)的依賴，技術(shù)研究所正在為那些希望利用商業(yè)電信網(wǎng)絡(luò)接收和傳播民用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的單位、公用事業(yè)或組織提供計(jì)時(shí)服務(wù)。