車輛定位終端的安裝位置不要過(guò)于封閉，不要有金屬物摭擋，在車內(nèi)的安裝位置盡量靠上。在地下車庫(kù)、隧道、偏遠(yuǎn)閉塞等無(wú)手機(jī)信號(hào)的區(qū)域，會(huì)導(dǎo)致車輛定位終端離線。

車輛定位終端路徑上有許多的配對(duì)點(diǎn)構(gòu)成，誤差的累積將會(huì)相當(dāng)大。研究人員估計(jì)車輛定位終端估計(jì)的距離誤差在12%到20%之間，某些情況會(huì)超過(guò)20%。

隨著車輛定位終端技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)絕大部分車輛定位終端已經(jīng)將看門狗作為標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)普及了，現(xiàn)在沒(méi)有看門狗的車輛定位終端少之又少，想必大家都知道或者聽(tīng)過(guò)看門狗，但是有很多行業(yè)外的朋友并不一定知道看門狗到底是干什么用的。它有什么作用？

規(guī)定了包括生產(chǎn)件和散裝材料在內(nèi)的生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求。PPAP的目的是用來(lái)確定供應(yīng)商是否已經(jīng)正確理解了顧客工程設(shè)計(jì)記錄和規(guī)范的所有要求，以及其生產(chǎn)過(guò)程是否具有潛在能力，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中按規(guī)定的生產(chǎn)節(jié)拍滿足顧客要求的產(chǎn)品。

在一些中高級(jí)車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等都配置有各自的ECU。隨著車用電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

鑰匙門開(kāi)關(guān)。汽車還沒(méi)有發(fā)動(dòng)之前，如果有鑰匙ACC檔，只要將鑰匙撥到這個(gè)位置，一些用電不太大的設(shè)備，比如：收音機(jī)，點(diǎn)煙器等就通電了，當(dāng)汽車點(diǎn)火的時(shí)候，需要一個(gè)強(qiáng)電流，這時(shí)ACC位停止供電，等汽車點(diǎn)火結(jié)束，又開(kāi)始供電。

單機(jī)版車輛定位系統(tǒng)對(duì)機(jī)器的配置有如下要求：CPU: 4核或更高（不含超線程），支持SSSE3指令集；而內(nèi)存最好是24G或更高；操作系統(tǒng)建議使用CentOS7.x或RHEL7.x, 也支持滿足內(nèi)核版本要求的CentOS6.x或RHEL6.x，內(nèi)核版本建議2.6.32-674

在車輛定位終端使用過(guò)程中，離不開(kāi)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)卡，畢竟物聯(lián)網(wǎng)卡就是通過(guò)通信數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，來(lái)鏈接人、物、服務(wù)，從而高效實(shí)現(xiàn)某種特定需求，換句話說(shuō)正是物聯(lián)網(wǎng)卡的流量將車輛定位終端采集到的車輛數(shù)據(jù)和定位信息上傳到了指定的服務(wù)器上。

按照冷鏈車配送的要求來(lái)選擇：比如冷鏈車用于城市逐點(diǎn)配送冰淇凌，那么一定要選擇蓄冷式的制冷設(shè)備或獨(dú)立機(jī)組，只有長(zhǎng)途或市內(nèi)間隔較遠(yuǎn)的逐點(diǎn)配送，才適合用風(fēng)機(jī)式制冷設(shè)備，并且車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)需要支持冷凍狀態(tài)，溫度區(qū)間支持零下-20度。

大傳輸帶寬的使用為很多曾經(jīng)受到困惑的場(chǎng)景提供了許多好處，包括精確測(cè)距，特別是正在積極開(kāi)發(fā)該應(yīng)用程序，用于在室內(nèi)和建筑區(qū)域等對(duì)車輛定位系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中進(jìn)行定位和導(dǎo)航，例如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、地下停車場(chǎng)或基礎(chǔ)設(shè)施的管網(wǎng)。