利用GNSS-L1加速車(chē)輛定位終端芯片迭代

各類(lèi)技術(shù)的預(yù)期改進(jìn)確實(shí)發(fā)生了，但市場(chǎng)需求已將車(chē)輛定位芯片組的尺寸、成本作為主要衡量的指標(biāo)，而不是讓功能自由增長(zhǎng)?，F(xiàn)在客戶和車(chē)輛定位終端制造商要求支持GPS、GLONASS、北斗和 Galileo，也不允許芯片組成本大幅增加，也就是說(shuō)要將終端芯片組的該進(jìn)成GNSS定位芯片組并且不要增加成本。

本質(zhì)上，不是在芯片中設(shè)計(jì)四個(gè)獨(dú)立的接收器，而是成本和尺寸壓力迫使設(shè)計(jì)人員尋找信號(hào)之間的共性，以便共享硬件塊和軟件或數(shù)字信號(hào)處理算法。目前，GLONASS是具有最小的互相關(guān)性。GPS使用黃金代碼將其任何衛(wèi)星之間的互相關(guān)保持在最低限度。北斗和伽利略已經(jīng)加長(zhǎng)了它們的代碼并添加了二級(jí)代碼以減少互相關(guān)。

從第一款商用的車(chē)輛定位終端開(kāi)始，增加對(duì)日益復(fù)雜的車(chē)輛定位系統(tǒng)的支持對(duì)車(chē)輛定位硬件和軟件開(kāi)發(fā)人員提出了重大挑戰(zhàn)。到現(xiàn)在最新的系統(tǒng)，尤其是伽利略系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)假設(shè)摩爾定律會(huì)隨著時(shí)間的推移提供幾乎無(wú)限的計(jì)算資源和內(nèi)存。

所以，利用L1系統(tǒng)中的相似性以及精心選擇的設(shè)計(jì)以最大限度地減少尺寸和電流消耗，已經(jīng)能夠創(chuàng)建支持所有當(dāng)前GNSS-L1系統(tǒng)并滿足成本、尺寸和功率要求的車(chē)輛定位終端的GNSS芯片上系統(tǒng)。北斗和伽利略等新星座的加入顯著提高了速度、性能和可靠性。

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