采用GNSS制式的汽車定位器的優(yōu)勢

與僅GPS產(chǎn)品相比，全球有大量汽車定位器用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)使用GNSS產(chǎn)品的好處。顯然，所有實(shí)時(shí)用戶將從衛(wèi)星數(shù)量的增加中受益匪淺。在目前的全球定位系統(tǒng)星座中，每天的解決方案不受可用衛(wèi)星數(shù)量的限制，而是受分析模型（如對流層模型）、校準(zhǔn)不確定性（如天線相位中心變化模型）和環(huán)境影響（如多徑）的限制。由于這些原因，類似于IGS的處理策略，即參考站的數(shù)據(jù)是24小時(shí)分批處理的，在增加更多的衛(wèi)星和其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)后，不會(huì)顯示出明顯的好處。

不過，除了實(shí)時(shí)用戶外，高緯度地區(qū)的用戶，包括整個(gè)加拿大和歐洲大部分地區(qū)的用戶也會(huì)看到改進(jìn)。

最近，一些研究人員注意到，對于50度以上的緯度，加入GLONASS系統(tǒng)會(huì)帶來好處。當(dāng)然，這要?dú)w功于GLONASS衛(wèi)星的軌道傾角（約64度）比GPS衛(wèi)星的傾角（約55度）高，這在PDOP中也得到了很好的證明。因此，從服務(wù)的角度--IGS中的 "S"，顯然有必要為用戶群體提供GNSS解決方案。

除了在精度方面有顯著的優(yōu)勢外，衛(wèi)星數(shù)量的增加也將使解決方案更加可靠和穩(wěn)健。GLONASS衛(wèi)星軌道的完全不同的重復(fù)周期尤其重要，因?yàn)樗耆淖兞藢Χ鄰降拿舾行?。僅GPS的數(shù)據(jù)中的多徑效應(yīng)幾乎完全重復(fù)了一天到一天，4分鐘的時(shí)移會(huì)在GPS時(shí)間序列中產(chǎn)生雜散的、接近年的信號。來自其他星座的衛(wèi)星，如GLONASS，引入了其他系統(tǒng)相關(guān)的頻率，這就導(dǎo)致了多GNSS方案中這種GNSS引起的頻率普遍降低。

由于衛(wèi)星設(shè)計(jì)的緣故，每顆GPS衛(wèi)星在每個(gè)軌道周期內(nèi)都遵循著自己的地面軌道。這意味著，在地面站，每顆GPS衛(wèi)星每天都在一條相同的軌道上觀測，這樣一來，衛(wèi)星的系統(tǒng)性影響（如衛(wèi)星天線位置相對于衛(wèi)星質(zhì)量中心的錯(cuò)位）就會(huì)對獲得的（每日）站位產(chǎn)生系統(tǒng)性影響。這種將與衛(wèi)星有關(guān)的誤差系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為與臺站有關(guān)的參數(shù)的情況在任何其他全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中都不會(huì)發(fā)生。